深圳北站既是火车站也是高铁站

深圳北站位于中国广东省深圳市龙华区民治街道，由中国铁路广州局集团有限公司管辖，是深圳铁路“四主四辅”客运格局的核心车站，也是广深港高速铁路中间枢纽站和杭深铁路的始发站。截至2016年5月，深圳北站是深圳市规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽。

深圳北站于2007年开工建设，2008年12月正式投入运营。2011年12月26日，深圳北站正式启用此站名。2013年12月28日，深圳北站西广场正式启用。2015年7月，深圳北站东广场综合交通枢纽工程动工建设。2016年1月20日，深圳北站启用“刷脸”进站系统。截至2016年，深圳北站占地面积240万平方米，设15台28线，北站枢纽以东广场为核心，分中轴线东、西广场，其中东广场为主广场，西广场为辅广场。

深圳北站东广场位于玉龙路东侧，是深圳北站的主广场，其设计为波浪造型，并铺设了大规模的广场砖。东广场设有公交车场、出租车场、长途汽车场和社会车辆停车场，是北站枢纽的主要交通集散广场。此外，东广场地面还预留了轨道交通站厅、物业开发以及连接广深港铁路站房的通道。东广场的北侧是深圳北站公交场站，占地面积约10万平方米，是集公交、地铁、出租和社会车辆等多种交通方式于一体的综合大型换乘枢纽。公交场站设有公交车停车位127个，蓄车位数70个，公交车始发线路42条，途经线路8条。出租车场位于东广场南侧，可以停放出租车300辆。东广场的社会停车场可以停放2000辆车。

深圳北站西广场位于玉龙路西侧，面积近10万平方米，仅地面一层，包括公交场站、出租车场站、社会停车场和常规公交、出租车、社会车辆上下客区。西广场平面按照功能分划为公交区、出租车区及社会停车场三大区域。其中，公交场站用地面积约2.2万平方米，蓄车77辆，设计始发公交线路25条，途经线路6条，按照深圳市交通运输局的要求，始发线路25条将全部在东广场公交场站始发，西广场公交场站始发线路全部取消，仅作为途经站使用；出租车场站用地面积约1.7万平方米，蓄车143辆；社会停车场用地面积约6万平方米，共设停车位1900个。西广场东、西两侧各设社会车辆出入口一个。

深圳北站分为东、西广场，并设有东、西出站口。其中，东广场位于深圳北站东端，连接玉龙路；西广场位于深圳北站西端，连接留仙大道。此外，深圳北站地下铁路车站设有地铁东、西出口。东出口连接深圳北站东广场和东出站口，西出口连接深圳北站西广场和西出站口。

深圳北站东广场和西广场设有多个停车场，方便旅客停放车辆。其中，东广场停车场包括社会停车场、出租车停车场和长途客车停车场，西广场停车场包括社会停车场和出租车停车场。停车场收费标准为小车首2小时收费10元，之后每小时加收2元，每天最高收费不超过48元。大车首2小时收费15元，之后每小时加收4元，每天最高收费不超过96元。

深圳北站枢纽以铁路深圳北站为中心，未来将汇集地铁4、5、6号线，是深圳市规模最大、接驳功能最为齐全、设备技术最先进、客流量最大的特大型综合铁路枢纽。其中，地铁4号线和6号线在深圳北站东广场地下设站，地铁5号线在深圳北站西广场地下设站。此外，深圳北站还规划有厦深铁路和广深港高速铁路的联络线，预留有赣深铁路、深茂铁路引入条件，并在西广场地下预留了轨道换乘厅。

深圳北站不仅是广深港高速铁路的中间站，也是杭深铁路的始发站。广深港高速铁路是中国内地连接香港特别行政区的高速铁路，也是中国“八纵八横”高速铁路网京港（台）通道的重要组成部分。该线路起于广州南站，止于西九龙站，全长141千米，共设7个车站，设计速度350千米/小时。杭深铁路则是中国境内一条连接浙江省杭州市与广东省深圳市的高速铁路，线路呈东南至西北走向，为中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分之一。该线路起于杭州东站，止于深圳北站，全长1464千米，设计时速200\~250千米/小时。

除了高速铁路，深圳北站还是多条城际铁路和快速铁路的交汇点。例如，赣深高速铁路北起江西省赣州市赣州西站，南至广东省深圳市深圳北站，途经江西省和广东省，全长436.37千米，设计速度350千米/小时。深汕高速铁路则是中国广东省境内一条连接深圳市与汕尾市的高速铁路，线路起自深圳市西丽站，终至汕尾市汕尾站，预留向东南延伸至汕头方向的条件。此外，深圳北站还连接着深惠城际铁路等区域城际铁路。

总的来说，深圳北站不仅是深圳市的重要交通枢纽，也是中国高速铁路网中的重要节点之一。它连接着中国东南沿海地区的多个城市，为旅客提供了便捷的出行条件。同时，深圳北站作为深圳市的标志性建筑之一，也体现了深圳现代化城市的发展成果和交通网络的完善。无论是从功能定位、设计规划还是实际运营来看，深圳北站都具备火车站和高铁站的双重特征，是深圳市乃至中国高速铁路发展的重要里程碑。